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F1一站有几圈数?
没有固定的圈数,看赛道的长短的。不过,一场赛事下来,一般比赛时间是两小时左右。
F1赛车增压的问题
上周,梅赛德斯amg车队邀请一批媒体参观了其位于brixworth的高性能引擎部,也就是其f1引擎制造基地。向媒体发放了两张研发中的1.6升单涡轮增压v6引擎的3d虚拟图,并就新引擎相关的问题接受了媒体采访。
众所周知,f1将从2014年开始,使用1.6升的单涡轮增压v6引擎,取代当前的2.4升自然吸气v8。按照新规,引擎的转速上限将从当前的18000转,降至15000转,涡轮转速125000转。新引擎将采用直喷技术,最大喷射压力500巴。
与此同时,新动力单元还会引入所谓的能量回收系统——ers。f1当前只是单纯的使用动能回收系统——kers,通过一套紧凑的发电机/电动机系统回收后轴的制动能量。而2014年,除了kers系统外,还会通过使用另一套电机与涡轮和热交换器相连,回收热能。
f1当前的kers系统,车手每圈只能获得持续7秒80马力的额外动力输出。而使用ers系统,车手每圈可以获得持续长达33秒,功率高达161马力的额外动力输出。新ers系统的能储相当于当前kers的10倍,通过后轴回收的能量是当前的5倍。
1.6升的单涡轮增压引擎与强大的ers系统组合,使得2014年f1动力单元的总功率输出将和目前持平,保持在750马力左右。但是二者相加,扭矩输出会比当前大。这意味着赛车将拥有更加强大的出弯速度,当然也同时意味着后轮面临着更多的滑动,这将给轮胎的管理带来新的挑战。
新ers系统的应用,同时意味着将提高引擎的的热效率。f1引擎当前的热效率约为30%,与道路民用车相当,2014年的目标是提高到40%。
关于2014年的引擎效率,事实上fia拥有强制性的规定,要求引擎在极限工况下每小时的燃油流量不得超过100kg;当转速低于8500转/分时,每小时不能超过73kg。
在现行规则下,f1车手在比赛开始时,携带的燃油约为150kg,而2014年,只有100kg左右。这意味着f1工程师需要让新动力单元的燃油效率比当前的引擎提高30%,并保持相同的动力输出。
新引擎同时对排气管进行了严格限制,要求为“单出”形式,设在车尾中央,与gp2类似,此举是为了避免车队继续在废气扩散器上做文章。但这很可能会像去年的排气管新规一样,仍然难以阻挡f1工程师的智慧。
在引擎的使用上,2014年也更加严格,要求每位车手每个赛季只能使用5台引擎,而当前是8台。这意味着引擎的寿命要求将从当前的2000公里,增加到4000公里,翻了一翻。这将给引擎的可靠性更加严峻的挑战,特别是考虑到新的动力单元系统构成更加复杂了。
关于车迷担心的声浪问题,奔驰高性能引擎部常务董事安迪-康威(andy cowell)对媒体说,根据台架测试来看,声音是非常棒的。
“引擎的声音将会很大,但是我认为那是一种美妙的音乐。频率将会很高,加上涡轮的转速达到125000转/分,分贝相当高。当进行台架测试时你站在旁边,绝不安静,你必须得戴上耳塞。”安迪-康威说道。
参考资料:新浪赛车频道新闻
F1比赛时间,车队,车手...详解
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F1第二站的比赛法拉利车队违规是怎么回事?
好象是前鼻锥旁边的小定风翼是柔性前翼!
柔性前翼”是指:两块链接在端板和鼻锥间的扭曲状翼片。该翼片的特征是靠近端板的一侧较宽,并且向上弯曲,而与鼻锥相连的一侧则慢慢变窄,并且呈水平状。对该翼片争论的焦点是:它能根据速度的变化发生变形;具体是指在低速状时,翼片保持静态时的形状,这样有利于提高赛车在低速弯道的下压力,而在高速状态下,翼片靠近端板的一侧会向后弯曲,变成水平状,这样翼片的阻力和下压力将同时降低,有利于提高赛车速度。
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